Bagian 3: Pelabuhan Durban, Barat, Bluff & Cato Creek ke Congella; menampilkan SAR & H Harbour Craft ©



Harga
Deskripsi Produk Bagian 3: Pelabuhan Durban, Barat, Bluff & Cato Creek ke Congella; menampilkan SAR & H Harbour Craft ©
oleh Les Pivnic ©

Harap dicatat: Semua foto, peta dan teks di Soul of a Railway dilindungi oleh hak cipta dan mungkin tidak dapat disalin atau diproduksi ulang dengan cara apapun untuk penggunaan lebih lanjut tanpa izin terlebih dahulu secara tertulis dari kompiler seri ini, Les Pivnic dan Charlie Lewis.
Pada Bagian 3 kami memperkenalkan aspek baru untuk SoAR - kapal induk SAR & H dan peralatan dermaga. Secara umum, pembaca tidak dapat disalahkan karena berpikir hampir secara eksklusif tentang kereta api dan lokomotif saat disuguhkan dengan SAR. Demi pembaca yang mungkin tidak sadar, Administrasi SAR mengendalikan spektrum infrastruktur milik pemerintah yang jauh lebih luas daripada hanya jalur kereta api. Mereka berada di bawah payung SAR & H, berikut ini:

Kereta api
Harbors dan pelabuhan kerajinan
Sebuah besar Negara-lebar Road Motor Service
Mercusuar dan peralatan pendukung lainnya
South African Airways
Pipa
Elevator butir
Pembibitan hortikultura
Rumah Anak - untuk keluarga pegawai kereta api yang membutuhkan.
Sorotan pada armada kapal terbang dan peralatan dockside SAR yang digunakan di Durban merupakan bagian terbesar dari bab ini.



Sebelum melanjutkan, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada orang-orang berikut yang menyumbangkan foto dan materi lainnya, secara langsung atau tidak langsung, yang memungkinkan untuk menggambarkan armada dan aktivitas pelabuhan yang mengesankan di Durban:

Fotografer kami, Bruno Martin, yang juga menyediakan beberapa foto untuk bab ini.
Eurika Deminey yang bertanggung jawab atas THL pada saat ketika saya memiliki akses terhadap negativitas SAR mereka pada kapal pelabuhan dan peralatan terkait.
Yolanda Meyer yang baru-baru ini mengizinkan pemindaian gambar THL tambahan.
Eric Conradie untuk menggali gambar sejarah indah No's 1 & 2 di bawah ini.
Trevor Jones - seorang fotografer pengiriman Afrika Selatan yang sangat dihormati yang dengan ramah membuat gambar indahnya dari persediaan pelabuhan SAR yang tersedia serta memberikan keterangannya.
Scott Davidson yang mengidentifikasi Master dari tarikan F.C.STURROCK dan memberikan informasi bahari lainnya.
Dennis Mitchell dari Sydney, Leith Paxton dari Pinelands dan Dick Manton dari Macclesfield yang menyumbangkan foto.
Graham Watsford dari Melbourne yang menyediakan foto-foto Wests dan kegiatan penangkapan ikan paus di Durban.
Stuart Grossert yang menyediakan foto yang diambil oleh almarhum ayahnya.
Ashley Peter yang mengizinkan akses ke gambar Brian Couzens yang terlambat dan memberikan keterangan untuk mereka.
Greg Hart yang memindai gambar Brian Couzens untuk SoAR.
Andrew Deacon untuk memformat bab ini di situs web.

1. Pada Bagian 1 kami menyebutkan bahwa perkeretaapian umum pertama di Afrika Selatan, dari Point ke Durban (kemudian diperluas ke Umgeni), didirikan oleh perusahaan swasta dan dibuka pada tanggal 26 Juni 1860. Itu adalah ukuran 4ft-8 ½ inci. Pada tahun 1875, Undang-Undang 4 Parlemen Natal mensahkan pengambilalihan oleh Pemerintah jalur Durban - Point dan pembangunan perkeretaapian baru di utara, selatan dan barat Durban, dimulai dari yang paling penting - dari Durban sampai ibukota, Pietermaritzburg. Pada saat ini Perkeretaapian Pemerintah Cape sudah memiliki 240 mil dengan ukuran 3ft-6ins. Syukurlah ukuran yang sama diputuskan untuk kereta api masa depan di Natal: "Meskipun Insinyur Residen telah mengambil alih jalur baru antara Point dan Durban dari kontraktor pada bulan Februari 1878, dan sejak tanggal tersebut telah menggunakan jalur ini secara teratur untuk lalu lintas barang, itu Pada hari Sabtu tanggal 11 Mei tahun itu, ukuran 4ft-8½ inci tua antara Point, Durban dan Umgeni telah ditinggalkan. Pekerjaan yang berkaitan dengan perubahan pada alat pengukur 3ft-6in baru dimulai segera setelah kedatangan kereta terakhir Sabtu malam dan selesai pada hari Minggu malam. Dengan demikian, jalur baru tersebut siap untuk kereta penumpang biasa pertama pada hari Senin pagi, untuk pertama kalinya, saham penumpang baru bergulir ditempatkan di kereta api untuk layanan publik "[1 ].

Ada 15 bulan singkat ketika stok rolling standar dan Cape gauge dapat dilihat berdampingan, sehingga memungkinkan foto yang sangat langka ini ditemukan oleh Eric Conradie, menunjukkan stasiun Point asli dengan salah satu dari lokomotif Beyer Peacock ke-2 (dikirimkan tahun 1877 / 8) pada sebuah kereta konstruksi, truk-truk datar yang dililitkan dengan rel dan, di latar depan, sebuah gerombolan gerobak terbuka standar. Jalur standar-gauge yang melayani platform dan juga di latar depan belum dikonversi.

[1] E D Campbell: "Kelahiran dan Perkembangan Kereta Api Natal", Shuter and Shooter, Pietermaritzburg, 1951.


2. Sebuah cetakan bertanggal dari Perpustakaan Warisan yang menunjukkan pelabuhan Durban yang sibuk, pasca Perang Boer namun hampir pasti sebelum tahun 1910.


3. Seorang fotografer kereta api sedang berada di tangan untuk memotret Kastil Windsor II saat dia berlayar dari Durban pada tahun 1930an. Saat menyampaikan 2988 tentara dan kru di Mediterania pada tahun 1943, periang funneller ini hilang karena aksi musuh - satu orang kehilangan nyawanya.



4. Di scene pra-WW2 yang lain, kita melihat peralatan penggilingan SAR di Bluff. Saya terpesona oleh mesin-mesin ini - menyaksikan tempat sampah diangkut ke bunker terbuka dan melihat pintu flap terbuka dan melepaskan muatan batu bara - sebuah latihan terus berulang sampai bunker kapal penuh.



5. Stuart Grossert menulis: Berikut adalah foto tarikan SAR "Harry Escombe" mengawal "Clan Ogilvie" ke Durban Harbour, yang diambil oleh ayah saya sekitar tahun 1935.



6. Selama WW2, ada akses terbatas ke pelabuhan namun seorang fotografer Departemen diberi izin khusus untuk bergerak di sekitar area tersebut dan mengambil sejumlah foto yang sangat menarik. Berikut adalah salah satu yang menunjukkan HMS Nelson - salah satu kapal perang ibukota Royal Navy bertengger di Point dekat lembah kecil pada bulan Mei 1941. Perhatikan dua kapal pilot: di sebelah kiri adalah Ulundi dan di sebelah kanan Swakop dari Cape Town.



7. Sir William Hoy, selama bertahun-tahun, tarikan paling kuat dari SAR, menarik HMS Nelson keluar dari pelabuhan melewati peralatan penggulung pada bulan Mei 1941. Saya pernah diberitahu bahwa derek itu diperlukan karena ngarai Nelson berada dalam jarak beberapa inci dari dasar laut. di saluran masuk dan tidak dianggap aman baginya untuk mengeluarkan uap di bawah kekuatannya sendiri.
 


8. HMS Nelson meninggalkan Durban Port pada tahun 1941 - tujuan tidak diketahui. Diambil pada bagian awal WW2, ini adalah foto yang paling menggugah oleh fotografer SAR yang pernah saya lihat. Petugas kereta api itu memberi "jempol" untuk orang-orang di gelandangan Nelson - gambar itu bisa berbicara seribu kata dan mungkin lebih.



9. Hoy lagi sibuk dengan tow, kali ini 22600 ton HMS Eagle, sebuah kapal induk RN. Perhatikan bahwa pada masa itu kapal pelabuhan SAR memiliki corong kuning polos; garis hijau ditambahkan pada tahun 1946.


10. Tembakan HMS Elang 1941 lainnya dibantu keluar dari pelabuhan oleh E.S.Steytler atau T.Eriksen - dapatkah pembaca mengkonfirmasi yang mana?



11. Pada tahun 1941, Durban memiliki pengunjung terhormat: liner Trans-Atlantik Belanda yang anggun Nieuw Amsterdam dalam cat penghematan waktu perang, terlihat di sini dibantu tempat berlabuhnya kapal tunda SAR. Dia membawa Raja Yunani ke Afrika Selatan. Catat Polisi Kereta Api dengan seragam hitam pekat mereka dengan helm dan sarung tangan putih. Rupanya, sang Raja disampaikan dengan kereta api di sebuah salon pribadi ke Pretoria dan Koki SAR yang dialokasikan untuk melayani Raja tidak lain adalah Spiros Metaxsis yang enam tahun kemudian, adalah Kepala Sekolah di Kereta Api 1947.


12. Sampai di Maydon Wharf, pada bulan Desember 1940, fotografer SAR menemukan HMS Sussex terikat. Dia masuk untuk mereparasi dan menghabiskan beberapa waktu di Durban untuk pekerjaan yang harus dilakukan.





13. Seorang pemanggil reguler di Durban selama Perang adalah kapal rumah sakit Belanda Oranje dan di sini dia berada di Prince Edward Graving Dock untuk perbaikan. Pada setiap kunjungannya, dia akan bertemu dengan sebuah kereta rumah sakit yang akan membawa tentara yang terluka dan sakit dari Gurun Barat, ke Rumah Sakit Militer Oribi dekat Pietermaritzburg atau Rumah Sakit Militer Baragwanath dekat Johannesburg. Dengan warna putih keseluruhannya dengan pita pinggang hijau dan salib merah di depan dan belakang serta di corong tunggal yang besar, dia berdiri di antara pengunjung perang di Durban dengan pakaian abu-abu mereka.


14. Ini adalah pelabuhan Durban yang saya ingat sebagai anak sekolah selama perang. Pasukan abu-abu (bahkan bertengger ganda) untuk membawa semuanya ke pelabuhan dan jauh dari kapal U-musuh yang mengintai di jalan raya! Perhatikan hutan derek yang digunakan pada masa itu. Di latar depan, sebuah kapal feri sedang mengirim pasukan dengan pantai-pergi ke Point. Di sebelah kanan adalah SAR menarik Harry Escombe.


15. Foto terakhir dari waktu perang kita menunjukkan pandangan umum tentang Point seperti yang terlihat dari Bluff dan khususnya, ledakan anti-kapal selam yang digunakan untuk melindungi pelabuhan dari kapal musuh. Ledakan (dalam posisi terbuka) dapat terlihat tertambat pada saluran beton di saluran masuk.



16. Dalam foto pasca-perang awal ini kita melihat dua kapal SAR: di latar depan dengan corong kuning polos tertutup, sebuah alat pengerukan yang dibulatkan - perawatan pembaca apa pun untuk menamainya? Kapal kedua berada di sebelah kiri di T-Jetty - collier dengan corong kuning dan garis hijau! Juga diletakkan di dekat buritan kapal keruk adalah perahu motor torpedo - ada komentar selamat datang.
Foto ini hampir dapat dipastikan berusia antara empat puluhan atau awal 1950an ketika ada kekurangan kritis dari batubara pembangkit tenaga listrik di Western Cape, yang disebabkan oleh ketidakmampuan SAR untuk membawa jumlah yang cukup ke jalur utama Cape Main sehingga harus dibawa melalui laut! Seperti kita ketahui, Jalur Utama Tanjung sedang dialiri listrik sejauh Sungai Touws pada saat itu tapi bahkan setelah ini selesai, krisis berlanjut karena kendala yang diakibatkan oleh Hex River Pass dan jalur tunggal.



17. Maju ke bulan Oktober 1946, kita melihat A.S. Steytler menderek dan mengarahkan barang bawaan cacat Grainton ke pelabuhan dengan Sir David Hunter (kapal tengah) dan Sir William Hoy memberikan tenaga mesin di buritan kapal barang.


18. Grainton masih di bawah tekanan saat mereka bergerak ke atas saluran. Lihatlah dengan saksama dan Anda akan melihat si pembawanya menarik diri dari tangkai tambang.




19. Tembakan terakhir dari rangkaian ini menunjukkan bahwa ES.Steytler telah menjatuhkannya dan Sir David Hunter bersama Sir William Hoy sekarang akan mengendalikan kapal tersebut.


20. Sir William Hoy yang tak ada taranya menghasilkan tampilan coalsmoke yang mengesankan pada acara perayaan ulang tahun ke 125 Durban pada bulan Mei 1974. Hoy adalah produk dari galangan kapal Tyneside terkenal Sir WG Armstrong Whitworth, di mana dia diluncurkan pada akhir 1928. Dia dinamai dengan Manajer Umum pertama Perkeretaapian Afrika Selatan.



21. Bergerak dengan baik ke dalam periode pasca-Perang, kita melihat kapal keruk yang berbasis di Durban Bontebok di pelabuhan.


22. Perkembangan awal pelabuhan Durban didominasi oleh "Battle of the Bar" - lumpur pintu masuk pelabuhan yang disebabkan oleh hanyut pesisir pasir ke pantai. Pertarungan ini baru saja dimenangkan melalui penerapan teknik pengerukan modern mulai tahun 1890-an dan seterusnya. Pengerukan ini dikelola oleh kapal keruk hisap dengan busuk besar, yang terakhir adalah Bontebok yang dibangun Clyde, berasal dari tahun 1953 dan terlihat di sini meninggalkan pelabuhan untuk terakhir kalinya pada bulan Februari 1987 dalam sebuah perjalanan akhir dengan bendera seremonial ke lepas pantai. merusak.

Kapten Bontebok selama bertahun-tahun sampai dia pensiun adalah Kapten John Baxter, putra seorang Master NGR Station dan master modeller lokomotif SAR dan rolling stock, yang telah kami sebutkan sebelumnya di halaman ini.


23. Sebuah studi yang bagus tentang T.Eriksen saat ia melihat membantu Amalia


24. Kapal selam SAR laut berlabuh di Point menunggu tugas berikutnya. Kapal tunda SAR selalu dipelihara dengan indah; Aku tidak pernah melihat tarikan dalam layanan yang tidak rapi!


25. Sir David Hunter adalah penarik kembar yang terakhir ditunggangi untuk melayani SAR. Dia bekerja sampai tahun 1960.


26. Sir David Hunter membantu Robin Kettering meninggalkan pelabuhan pada hari Durban yang mendung.


27. Di jembatan tarik tarikan dengan tuannya, sobat dan juru mudi.



28. Petugas insinyur kru T. Eriksen berdiri di ruang mesin di samping telegraf kapal, siap untuk melaksanakan instruksi jembatan.
 

29. Kapal tunda SAR J.D.White dan Sir William Hoy membantu 34.183 ton kapal pesiar Cunard Caronia dalam sebuah kunjungan ke Durban.



30. Tug J.D. Putih tinggi dan kering di blok untuk perawatan.



31. Seorang pilot meninggalkan kapal kargo break-bulk setelah mengawal dia keluar dari pelabuhan. Dia kembali bergabung dengan pilot boat di latar depan.



32. Dalam foto SAR yang bagus ini, kita melihat A.M.Campbell berlayar menyusuri jalan masuk melewati T.Eriksen yang bertempat di Point. Campbell ditugaskan pada tahun 1951 dan bertugas di Administrasi sampai tahun 1982. Kereta di pinggiran kota dapat dilihat di stasiun Wests di Bluff di sisi lain saluran tersebut.



33. The Hoy dan adik tunda membantu kiriman Union Castle (Stirling atau Athlone Castle) di dekat Prince Edward Graving Dock.



34. Sir William Hoy yang megah, yang dianggap oleh banyak orang sebagai kapal tanker uap batu bara yang paling bagus di pelabuhan Afrika Selatan, diperlihatkan melewati Pulau Salisbury pada suatu kecepatan pada pagi musim dingin yang tenang di tahun 1975, dan mengikuti jejak khas dari coalsmoke Kemudian hampir lima puluh tahun, Hoy adalah kapal tunda yang awalnya dipesan untuk pelestarian di museum maritim yang berbasis di Durban, namun ketipisan plating lambungnya dipasang pada rencana itu. Papan namanya, setir, binnacle dan peralatan jembatan lainnya tetap dipajang di kantor Otoritas Pelabuhan di Balai Pabean Samudera Hindia di T-Jetty.



35. Table Bay dihadiri oleh Hoy dan J.D.White. Tarik yang terakhir itu mudah dikenali oleh corong datarnya. Saudaranya di Cape Town, R.B.Waterston, memiliki corong serupa.


36. Floating Dock No.3 adalah hosting bahasa Portugis ss Zambezia sementara kapal keruk ember dan kapal keruk isap diikat di latar belakang.
 


37. A.M.Campbell membuat pemandangan yang indah saat ia mengantar liner Italia yang sama cantiknya meninggalkan pelabuhan.



38. Pada akhir 1950-an, Pemerintahan Pelabuhan memutuskan dari praktik tradisionalnya untuk memesan kapal tunda uap dengan galangan kapal Inggris dan menugaskan serangkaian lima pilot batu bara dan tunda penanganan ringan dari halaman di Venesia, Italia. Durban menerima J E Eaglesham, terlihat di sini meninggalkan pelabuhan dengan kecepatan 10 knot. Setelah penarikan dari layanan pelabuhan, Eaglesham ditampilkan dengan keras di daerah resor dekat bendungan Midmar di daerah pedalaman KwaZulu-Natal, namun tidak terbukti sukses dan kemudian dibongkar. Kapal tunda pilot secara tradisional dinamai Nautical Advisors di Harbors Administration.


39. The Eaglesham lagi, kali ini ditangkap oleh seorang fotografer Departemen di lautan badai di dalam pelabuhan! Chinde dan Straat Madura adalah dua kapal yang memimpin barisan di sebelah kiri.


40. Pada tanggal 11 Januari 1964 saya menemukan J.D.White beraksi dengan barang sebuah kapal barang.


41. J.D.White ditangkap dalam cuaca dramatis oleh seorang fotografer SAR pada bulan September '65 sementara sebuah kapal Ellerman & Bucknall "City" terlihat berlabuh di latar belakang.


42. Fotografer dengan cerdik membingkai J.R. Lebih lanjut dengan tiga kargo! The More adalah tunda bertenaga uap terakhir yang diperintahkan oleh Administrasi, yang mulai beroperasi pada tahun 1961 dan ditarik pada tahun 1984. Dia telah dipelihara sebagai museum namun sayangnya tidak dalam kondisi yang diharapkan karena kurangnya dukungan finansial dari otoritas.


43. Seingat saya, Sir William Hoy selalu aktif selama bertahun-tahun di pelabuhan Durban. Di Museum Kereta Api S A pada tahun 1970an, kami memiliki rencana untuk melestarikannya sebagai bagian dari Koleksi Nasional namun sayangnya rencana tersebut terhenti karena keadaan di mana kami tidak memiliki kendali.



44. J.D.White menggiring Stellenbosch ke pelabuhan seperti yang terlihat dari Bluff. Di latar depan, di sebelah kanan alat penggulung, ada dermaga dimana feri SAR menurunkan penumpang dari Point melintasi saluran masuk.


45. T-Jetty selama Perang hanyalah area penanganan kargo khas di pelabuhan, namun setelah permusuhan berhenti, SAR membangun sebuah Terminal Laut yang indah untuk menampung Union Castle dan kapal penumpang lainnya yang menelepon ke Durban. Sayangnya, pesawat terbang tidak bisa mendarat di sana dan mereka dari Perusahaan Boeing pada khususnya mengubah pendekatan publik terhadap perjalanan Internasional. Bisnis kapal penumpang reguler yang dijadwalkan sekarat dan terminal megah ini akan segera mengalami kekurangan penggunaan. Di tahun-tahun berikutnya dengan peningkatan jelajah, terminal telah melihat sesuatu dari kebangunan rohani. Di foto resmi ini, kami melihat Kastil Transvaal bertengger di samping dan menara kantor Kapten Port di tengahnya.



46. ??Ini adalah yang pertama dari sebuah set yang menunjukkan 80 ton derek "Heavy-Lift" yang besar di tempat kerja di dekat tempat berlabuh, Point. Gambar ini diambil pada tahun 1948 ketika unit listrik kelas 3E yang baru dilepas dari kapal yang membawa mereka dari Inggris. Di samping 3E adalah pelatih motor kelas 2M2 ke-3.


47. Menurut pendapat saya, derek besar ini bisa saja dinamai "Big Bill" - sangat besar dan sepengetahuan saya, satu-satunya di pelabuhan kami. Dalam foto yang diambil pada tahun 1958 ini, terlihat bongkar muat rolling 5M baru dari Clan Urquhart. Berkat Alistair Christison, kami dapat memberi tahu Anda lebih banyak tentang derek ini: "derek c gudang tetap berada di posisinya-jadi kapal harus bergeser ke atas dan ke bawah dermaga dan bahkan membelok ke kanan sehingga derek bisa mendapatkan apa yang ada di kapal"


48. Dave Parsons juga mengunjungi pelabuhan saat stok EMU 5M dilelang. Berikut adalah pelatih motor kelas 5M yang masih harus dipasang di bogies-nya.



49. Fotografer kereta api berhasil mengalahkan tembakan "Big Bill" dengan baik dari pemuatan rolling-rolling di Metro-Cammell 5M pada tahun 1958. Bandingkan saja ukuran "Big Bill" dengan derek dermaga 4 ton standar ke kiri di foto. Yang paling kiri adalah kelas 5E juga hanya di-overload - lihat gambar berikutnya.


50. Foto terakhir dari himpunan ini menunjukkan "Big Bill" tidak memuat kelas 5E dari kapal Clan Line. Perbandingan ukuran antara lokomotif dan derek menekankan struktur besar raksasa ini yang melayani pelabuhan Durban selama bertahun-tahun. Dengan konstruksi lokomotif listrik dan rolling stock penumpang yang bergerak ke Afrika Selatan, khususnya oleh Australian Union Carriage & Wagon Company, pekerjaan untuk derek besar ini sebagian besar akan hilang - tentu saja dalam hal peralatan kereta api.


51. Sir William Hoy biasanya membuat banyak asap menggerakkan derek terapung DEMAG yang bisa menangani muatan 75 ton. Ini memberi otoritas pelabuhan lebih fleksibel sehingga derek bisa dibawa ke berbagai titik di pelabuhan untuk menangani beban berat.


52. Henri G. berbalik untuk membuat kursus di luar saluran masuk oleh T.Eriksen, sebuah tambang yang pernah bertugas di Durban sejak 1936. Eriksen secara tidak sengaja tenggelam di pelabuhan pada tahun 1965 ketika dia dipukul oleh baling-baling kapal Kapal Portugis Angola namun dibesarkan dalam waktu cepat untuk melanjutkan ibadahnya setelah melakukan perbaikan di dermaga pemakaman. Dia mengakhiri hari-harinya di Port Elizabeth saat dia dipukuli dengan John Dock dari pelabuhan tersebut pada tahun 1967 - telah melayani Durban selama 30 tahun.



53. Kastil Edinburgh dibantu oleh dua kapal penyangga SAR - salah satunya muncul untuk berusaha keras untuk membalikkan jalur surat yang dijawab oleh pencucian dari tarik-menarik terkemuka di dekat busur. Kapal di samping di latar belakang adalah salah satu dari tiga kapal kelas Victory yang merupakan kapal selam pertama yang pernah dioperasikan. (terima kasih Alistair)



54. Sebuah studi bagus tentang tarikan SAR & H klasik: F.C.Sturrock. Dibangun oleh Ferguson Brothers di Glasgow pada tahun 1958/9, Sturrock mengambil desain tugs SAR ke ketinggian baru bersama dengan kakaknya Danie Hugo yang bertugas di Cape Town.
 


55. Ruang mesin Sturrock. Mesin triple-expansion-nya, yang diberi makan dari 3 boiler bouncube Scotch, diberi nilai pada 3096 IHP. Jika ada pembaca yang bisa mengidentifikasi pria di foto ini, saya akan dengan senang hati menambahkan nama mereka ke judul ini.



56. Dari Ruang Mesin ke Jembatan: masih di Sturrock, Gurunya, Reg Morton, sedang memegang teropongnya.



57. Kapal tunda SAR mengingatkan saya pada angsa anggun saat mereka melaju mengelilingi pelabuhan; Misalnya, dari hampir semua sudut Sturrock terlihat bagus. Saya menemukannya pada suatu saat yang tenang di bulan Januari 1967.



58. Kapal uap menarik John Dock, yang ditunjukkan di sini mendekati T-Jetty pada kecepatan tertentu pada bulan September 1968, menghabiskan tiga puluh tahun pertama karirnya di Port Elizabeth, namun dipindahkan ke Durban pada tahun 1967, dan setelah sepuluh tahun lagi bertugas, dipecah secara lokal pada tahun 1977. Di latar belakang, sebagian area Island View di pelabuhan dapat dilihat, juga penyumbat pipa penyedot pipa samping SAR & H pertama dari Ribbok, dengan warna hitam dan abu-abunya yang asli.



59. Tiga kapal tunda pelabuhan, Danie du Plessis bertenaga diesel dan kapal uap JR More dan FC Sturrock, membantu kapal induk Generale Transatlantique Prancis di samping terminal penumpang di T-Jetty pada bulan Mei 1972, di kapal pertama dari dua kapal panggilan di Durban Kemudian di senja karirnya di bawah bendera Prancis, Prancis adalah kapal penumpang terpanjang di dunia saat selesai pada tahun 1961.
 


60. Uap untuk menyelamatkannya! Pada hari-hari sebelum kapal selam penyelamatan laut dalam laut tersedia secara luas, kapal tunda pelabuhan dirancang untuk memenuhi fungsi ganda pekerjaan pelabuhan dan penyelamatan, dan kapal tunda melakukan banyak operasi penyelamatan yang menonjol. Di sini J R More diperlihatkan untuk menundukkan kapal tanker minyak Kuwait Kuwait, Kazimah, ke pelabuhan Durban pada bulan Oktober 1973.



61. Berpakaian keseluruhan pada peringatan ulang tahun ke 125 proklamasi pemukiman Durban, JR More, kapal induk uap besar terakhir yang dibangun untuk SAR & H, mendekati dermaga tunda di Point pada bulan Mei 1974. Tarik ini, bersama dengan FC Sturrock, terlibat dalam penyelamatan dramatis kapal uap Amerika Aimee Lykes, yang kandas di Aliwal Shoal dalam pelayaran perdananya pada bulan Oktober 1963. LEBIH saat ini berfungsi sebagai pusat Museum Maritim Port Natal di Durban, meskipun lambungnya dan kondisi on-board menimbulkan kekhawatiran tentang kelangsungan hidup jangka panjangnya sebagai pameran yang mengapung.



62. Tidak bisa mengalihkan mataku dari dia-er! J.R.Lebih banyak membantu kapal penumpang Lloyd Triestino Europa di Ocean Terminal pada pertengahan tahun enam puluhan.


63. Safmarine's S A Vaal (bekas Benteng Transvaal) membuat sebuah catatan masuk ke Durban seperti yang terlihat dari Bluff. Penarik SAR memastikan bahwa muatannya masuk ke pelabuhan dengan aman.


64. A.M.Campbell berpegang teguh sampai S.A.Vaal diikat dengan aman di Terminal Laut.


65. Pelabuhan besar bertenaga besar non-uap bertenaga besar untuk pelabuhan Durban adalah Danie du Plessis diesel-listrik, dinamai menurut mantan general manager SAR & H, dan dibangun secara lokal di halaman Bayhead James Brown & Hamer pada tahun 1969. Dia dibuang ke CFM di Mozambik pada tahun 1987, namun kemudian terjerumus di Maputo. Dia ditunjukkan di sini menunggu untuk mengambil sebuah kapal masuk di saluran masuk Durban pada tahun 1977.



66. DEMAG floating crane sedang dipindahkan di pelabuhan oleh tongkang Voith W. Marshall Clark - dinamai General Manager SAR & H. sebelumnya.
 


67. Kami sekarang mengalihkan perhatian kami pada aktivitas kereta api di Barat di Bluff dan pemandangan pembuka disediakan oleh Aussie Graham Watsford yang menggambarkan foto bagusnya demikian: "Mobil-mobil datar H2 shident yang tidak dikenal yang dilengkapi dengan lompatan batu bara di fasilitas penggabungan di Barat di awal Juni 1970 ". Saya memastikan anggapan lebih lanjut bahwa Durban ditempatkan dengan baik sebagai pemberhentian batal untuk pengiriman ke India, Asia dan Australia. Dalam fotonya, Graham menangkap salah satu peralatan penggulung - ada lebih banyak lagi di dermaga itu. Saya ingat pernah menonton mereka di tempat kerja dan terpesona pada bagaimana operator yang duduk tinggi di dalam taksinya akan menurunkan pegangan ke tempat sampah yang kemudian akan diangkat dan bersamaan diayunkan di sisi collier, dengan pintu perangkap dilepaskan segera setelah tempat sampah Sudah lewat menetas kapal. Proses ini berlanjut terus sampai bunker itu penuh. Mesin tangki H2 perlahan-lahan akan memindahkan kereta ke depan mobil datar saat setiap tong dikosongkan. Itu juga operasi kotor dengan debu batu bara di semua tempat. Kami sepakat bahwa pembongkaran kapal pasti menurun drastis di tahun-tahun berikutnya.
Saat ini, ekspor batubara dalam jumlah sangat besar disampaikan ke Pantai Yarra di Teluk Richard (sebelah utara Durban) di mana kereta api besar dari 200 gerobak dilipat melalui skrup putar ke sabuk pengaman yang memberi makan kapal - cara yang lebih modern dalam melakukan sesuatu! (Konsultan Transportasi Alistair Christison menyarankan agar tempat sampah ini juga digunakan untuk mengekspor besi babi)



68. "Mesin tangki H2 perlahan-lahan akan memindahkan kereta mobil datar ke depan saat setiap tong dikosongkan .........." (dari deskripsi Les tentang foto Graham Watsford di atas).



69. Aussie lain, Dennis Mitchell dari Sydney mencatat kedua tangki H2 yang bekerja dengan peralatan penggulung.



70. Metode yang lebih modern untuk mengosongkan sekian panjang gerobak yang turun dari ladang batu bara adalah dengan melengkapi gerobak dengan perancah berputar. Sebelum itu, metode yang digambarkan di sini digunakan - yaitu seluruh gerobak diangkat dan terbalik. Ada beberapa di antaranya di sepanjang Bluff.



71. Pada tahun 1966, saya memotret gerobak datar shunting H2 yang sarat dengan tempat sampah batubara. Catat cerobongnya yang asli dengan capuchon.



72. Foto Graham Watsford lainnya yang dia gambarkan demikian: "Operasi penangkapan ikan paus di Durban tidak biasa. Titik di mana paus mendarat dan fasilitas pengolahan berada di lokasi yang terpisah dan transportasi kereta api digunakan di antara keduanya. Di sini ada penangkap ikan paus. sekelompok ikan paus di akhir slip, dan dua telah terjepit ke salah satu flatcars khusus dan diamankan. Sisanya mengambang di air ".
Saya dapat menambahkan: Selip itu terletak di Barat di seberang daerah yang dikenal sebagai "Titik" di sisi Kota pelabuhan. Dari celah itu, kereta api yang mengantarkan koper-koper berlari di bagian bawah tanjung yang dikenal sebagai tebing ke ujung selatan slip, dengan kata lain di sisi lain Bluff selatan Durban (lihat peta Bruno), di mana pabrik penangkapan ikan paus berada Selama musim penangkapan ikan paus, bau yang berasal dari pabrik itu sangat tidak menyenangkan!
Sebagai anak sekolah yang tinggal di Durban selama perang, saya mencicipi daging paus di mess militer di atas tebing dimana ayah saya ditempatkan sebagai apoteker di teluk sakit. Dia membawa saya ke sana suatu hari; memanjat 365 langkah di sisi Bluff untuk mencapai kamp militer. Kamp itu disediakan untuk personil gunnery yang mengawaki senapan angkatan laut besar yang dipasang di sana sebagai perlindungan terhadap kemungkinan serangan musuh. Kami sangat sadar akan perang di Durban karena semua kapal angkatan laut dan konvoi menelepon dalam perjalanan ke Timur Tengah dan Asia. Selain itu, sebuah pesawat pengintai Jepang tercatat terbang di atas Durban - jadi kekhawatiran kami tidak berdasar!



73. Graham melanjutkan: "Pada slip pemuatan, 14R yang tidak dikenal telah tiba dengan mobil datar lain untuk paus yang tersisa. Saat dimuat, semua akan dibawa ke pabrik pengolahan di sisi selatan Bluff. Di latar belakang, sebuah SAR Tarik uap membantu dalam berlabuh kapal barang yang akan datang ".



74. Kelas 8 yang tidak dikenal sedang menyibukkan diri dengan Wests pada bulan Desember 1961. Ini adalah kasus "Kapenaar" di Natal! Tidak banyak kelas 8 yang digunakan di sekitar Durban.


75. Mengambil perjalanan ke Bluff, saya menemukan dua H2s ini sibuk memberi makan peralatan penggulung. Mesin tangki veteran ini ideal untuk jenis pekerjaan ini. Perhatikan collier dengan open hatches siap untuk memuat bulk coal.


76. Mesin tangki H2 di Barat seperti yang terlihat dari feri SAR Bluff.



77. Kelas H2 227 (kiri) dan 330 bertugas shunting di West di Durban's Bluff. Lokomotif ini ditempatkan di Wests dari Greyville. Perhatikan tanda 'tengkorak & tulang silang' di tangki samping, peringatan terhadap catenary di atas kepala.



78. Sub-gudang kecil di Wests di Durban's Bluff adalah titik servis untuk mesin tangki Kelas H2 dari Greyville Shed yang digunakan untuk shunting berbagai meter di daerah tersebut. Pada tanggal 7 April 1972, empat H2 mendapat perhatian di sini, angka 227, 236, 300 dan 330.



79. Pada sore hari Sabtu, 22 November 1975 Cabang RSSA Natal menyelenggarakan kereta khusus dari Durban ke Barat dan Isipingo dan kemudian kembali ke Durban. Itu diangkut oleh H2 No 329 "Moby". Di sini No 329 terlihat berlarian mengelilingi kereta di Barat sebelum digabungkan dan menuju ke selatan ke Isipingo. Acara khusus dimaksudkan untuk menandai penarikan H2 dari layanan reguler setelah hampir 75 tahun melakukan operasi terus-menerus. Alasan utama umur panjang mereka adalah sampai kedatangan pembalap diesel kelas 36 di awal tahun 1975, H2's adalah satu-satunya lokomotif yang bisa lewat di bawah staith dari alat pembungkus Bluff umur yang sama di Barat (dari ketinggian yang mungkin Brian dapat telah mengambil foto ini), dan sampai empat atau lima dari mereka dipersiapkan untuk pekerjaan ini setiap saat. Anggota RSSA dan koresponden Natal John Gilberthorpe adalah petugas pemadam kebakaran yang baik di kereta ini. Namun, dua dari Kelas H2 (no 329 dan 330) yang terhormat dipelihara dalam pelayanan di Depot Greyville Loco sampai penutupan akhirnya pada bulan September 1976, terutama untuk menghilangkan batu bara - tidak diragukan lagi pihak berwenang memutuskan bahwa mesin lain terlalu berat ( atau berharga ?!) untuk mengirim struktur reyot.

Catatan terakhir tentang gambar ini: Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan hari ini akan melemparkan cadenza apakah mereka akan menemukan pemandangan ini dengan anak-anak kecil yang berlari-lari di atas rel, tidak ada jaket glo-hari dan sebuah skuter yang memarkir mobil dari salah satu trek.


80. Bruno Martin juga berpartisipasi dalam acara spesial tersebut pada tanggal 22 November 1975 untuk menandai saat penarikan traksi uap dari Durban dan penutupan dekat Greyville yang sedang berjalan. Bruno menambahkan: "Lokomotif lokomotif kelas Veteran H2 4-8-2 No 329 'Moby', salah satu dari dua lokomotif H2 kelas yang masih bekerja di gudang Greyville, dirancang untuk mengangkut terdiri dari tiga pelatih pinggiran kota dari stasiun Durban ke Barat, lalu ke Isipingo dan kembali ke Durban. Lokomotif tangki kelas H2 menghabiskan tahun-tahun terakhir pelayanan tugas shunting di Bluff sebelum digantikan oleh lokomotif diesel lokomotif kelas 36 pada tanggal 20 Agustus 1975 ".


81. Dengan tank-tank yang meluap, Moby digabungkan untuk lari 10km kembali ke persimpangan dengan jalur South Coast di dekat Montclair dan menuju ke Isipingo, sekitar 7.75km ke selatan. Itulah John Gilberthorpe yang legendaris yang bersandar dari taksi. John belum cukup akhir-akhir ini tapi dirawat dengan baik oleh Irina di Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch.



82. Di Isipingo, sebuah pemberhentian diperpanjang dibutuhkan untuk mengisi tangki loco dari selongsong yang bocor. Setelah itu, Moby berlari kembali ke Durban dengan kecepatan tinggi. Setelah tiba di stasiun Durban, banyak peserta tamasya berkumpul untuk mengucapkan terima kasih kepada kru dan melihat Moby sebelum H2 kembali ke Greyville untuk dijatuhkan. Gudang uap Greyville ditutup pada tanggal 15 September 1976.


83. Kita belum selesai dengan orang-orang Barat. We just had to include Leith's portrait of 14R 1703, made in May 1971.  Like the H2s, the 14Rs were undaunted by the fearsome hills of Natal - the entire class of 101 engines gave > 60 years service, although from c 1970 onward this was mainly on lowly hauler and shunt work between Durban, Bayhead, Wests and Isipingo.


84. During a visit from Sydney in October 1974, Dennis Mitchell took this shot from the adjacent Bluff Road at Wentworth marshalling yard. Ashley Peter comments:  These are the B13 an B14 shunting-link locos (which were allocated to the Jacobs and Clairwood municipal private siding complexes respectively), taking a simultaneous servicing break; probably at lunch time.  Interestingly enough, although the tracks have long since been removed, the water column still stands in that very spot today!


85. Back at Point: in December 1961 I saw this S2 busy shunting wagons on the quayside. Her sharp staccato exhaust resonated off the goods shed walls.


86. A class 14R fetching breakbulk cargo from the mv Stellenbosch during the 1950s.  Most of us will have forgotten that little more than generation ago this is what quaysides looked like. Today the cranes used for break-bulk cargo have virtually disappeared and there is hardly a dock in the land where the rails have not been tarred over or ripped out. Where they are still there they seldom get used, even at container terminals.



87. Graham says: "A sparkling clean S2 No 3799 going about its duties shunting the Docks area in early March 1970".  I can add: The Ocean Terminal with the Port Captain’s office tower can be seen in the background. Note also the Ellerman & Bucknall “City” liner at the end of T-Jetty.


88. In December 1960 I visited the harbour in Durban and watched the off-loading and mounting of 5E1 No 478 onto her bogies so that she could be hauled to Pietermaritzburg Shops for commissioning and release into service.  In this first photo of the set, we see the bogies being moved to the track so that the body of the unit can be mounted.



89. In the second photo, we see two 5E1 bodies already off-loaded from the Clan Line ship and ready for mounting onto their bogies.  My Dad, in the foreground, is more interested in a game of baseball being played by a group of Japanese seamen on the quayside!   



90.  Unit 478 has her body lifted in readiness to mount on her bogies.  My old man, on the right, is finally interested in the rail activity!
 

91. 478’s body is swung over a sister to get her into place for the mounting.



92. 478’s body is now ready to be lowered onto her bogies.  Down she comes and if you look closely you will see a man right under her body making sure that she couples correctly onto her bogies – dangerous duty.  Good thing “Big Bill” is handling the lift! 



93. Mission accomplished!  5E1 478 is ready for haulage to Maritzburg where she will be commissioned. 


94.  In January 1966, the new class 33 diesels from General Electric USA were being off-loaded and here are three of them (No's 62,63 & 65) ready for haulage to an SAR facility for checking before releasing them into service.


95. Another shot of the three class 33s before they were hauled away for commissioning.


96.  Brian was on hand in Durban Harbour to capture the historic arrival of the ten air-conditioned A-1/AA-2 twin dining-car sets imported from Japan when they were off-loaded from the Masa-Maru on Monday, 15 January 1968.  The coaches, numbered 401-420, were brought ashore by the SAR’s monster 80-ton crane at the Point C-Shed berth, which placed them on trestles to await positioning on their locally manufactured Commonwealth bogies.  The coaches were later hauled to Koedoespoort for installation of internal fittings.

The first set, No's 401/2 (named “Gamka”), used for an official handover function to SAR management by the manufacturers, Messrs Tokyu Car Manufacturing Company, on Friday 8 March 1968 on Platform 14 of Johannesburg station.  By the end of March 1968 all these coaches had entered regular service.  Incidentally, two of the twin diner sets were painted in Orange Express colours and the others in standard SAR red and grey.


97. Early in 1972, Brian went to the Point to see the off-loading of brand new Class 34-200 diesels, which arrived fully assembled from General Motors’ EMD plant in Illinois, USA. This order of 50 locomotives, mostly destined for use in the Cape Midlands, was imported through Durban as Port Elizabeth did not have facilities to handle these large Co-Co main line diesels.


98.  A few days later history was made when the SAR’s Chief Mechanical Engineer gave permission for the Class 34-200s to be hauled inland from Durban Harbour in blocks of 16-18 locomotives, each worked by four Class 6E1 units.  Here one of the trains is seen departing from Cato Creek Yard at Durban’s Point, approaching the Quayside Road bridge next to the Customs House.  Even the 6E1’s were rare visitors to Durban in 1972, as the advent of air-braked car trains was still some time away. Class 5E1 units held a virtual monopoly on the vacuum-braked goods and mainline passenger trains over the lines radiating south, west and north of Durban.


99. A further view of the GM Class 34 “block load” trundling along the Esplanade.  Reports at the time indicated that the diesels would be worked directly to the Cape Midlands, with the 6E1 units coming off at the end of the electrified section at Bethlehem after which, interestingly, a number of the “untried” diesels would be started up to haul the others on to Port Elizabeth via Kroonstad and Bloemfontein.  However, it is understood that there are photos of at least one of these loads taken somewhere between Germiston and Pretoria, suggesting that at least one, but possibly more, of the loads was actually worked to Koedoespoort for commissioning.



100.  In this panoramic view of Durban Harbour, taken from one of the high-rise buildings overlooking Durban’s Victoria Embankment, two Class 5E1 units can be seen slowly hauling a goods train along the Esplanade line from Cato Creek to Dalbridge.  Thought to be taken in 1968/9, the goods train, which includes a large crated abnormal load on a U-type well wagon immediately behind the locomotives, as well as a random assortment of bogie and short wagons, is probably a hauler (local transfer freight) destined for Bayhead, which was the main concentration yard for arrivals and departures of inland general goods traffic (see Bruno's map).  There has always been a strictly applied permanent speed restriction of 15km/h along this route, ostensibly to limit the effect of vibrations and noise caused by heavy goods trains on the numerous tall residential buildings across the road from the railway line.  One can but wonder how necessary this still is in today’s day and age when juggernauts on rubber tyres hurtle along the adjacent road without a care at 60km/h plus! 



101. Two THL photos of the Esplanade showing the railway to the harbour bring this episode to a close: In this view (c 1946) we see the area that was proposed by the SAR Administration for a new Durban station.  This was rejected by the Durban Corporation.  The residential Twines Hotel in the middle of the right edge was my home during WW2 – lots of schoolboy memories of trains including troop trains trundling by on the line to the harbour.   



102. A single 5E on the curve near the Yacht Club is hauling quite a long goods load to the harbour c 1955.

DURBAN HARBOUR : ADENDUM TO PART 3

After publishing Natal, Part 3 covering the Harbour and Wests, a batch of 17 additional images was located in my photo files which simply had to be annexed to Part 3 to complete the presentation of Durban and its maritime activity.

The additional images vary from the golden years of sea travel to more recent times when Voith water-tractors replaced the graceful steam tugs of a past era.




103. The CITY OF EXETER being escorted into Durban by one of the classic SAR steam tugs.  Another tiny vessel – an SAR ferry - appears to be heading straight for the Ellerman & Bucknall vessel as she makes her way across the entrance channel to Point from Wests.



104. This is the small-craft basin at Point.  Two First-Class tugs are berthed outside of the basin while a pilot boat can be seen at the end of a motley collection of small craft in the foreground.



105. Cunard’s 34,183 ton CARONIA makes a splendid sight as she prepares to leave Port with the assistance of SIR WILLIAM HOY at her bow and another SAR tug at the stern. The public under the watchful eye of a railway policeman wave goodbye to those lucky folk travelling on the CARONIA!  This is still from the days when ships were beautiful and graceful – not like today’s floating blocks of flats! 



106. The first of three photos showing the ATHLONE CASTLE sailing from Durban on 2nd January 1964. This vessel had a sister ship named STIRLING CASTLE on the UK – South Africa Union Castle mail service.



107. In the second photo we see the pilot boat giving the Athlone a friendly blast on her foghorn to bid her “Bon Voyage” as she heads down the South African coast and on to England. 



108. In this last photo of ATHLONE CASTLE, you can see the open hatch near the pilot boat’s bow that will allow the Pilot to leave the mailship and return to Port.



109. Same vantage point but a different ship - the Lloyd Triestino liner EUROPA, sailing from Durban six days later on 8th January 1964 escorted as usual, by a pilot boat. This 11,430 ton liner was built in Italy in 1952 together with her sister AFRICA.  They were regular callers at Durban. This is the first of three views of this graceful vessel as she left Port.



110. In this second view, the SAR’s pilot boat is positioning herself alongside the EUROPA so that the Pilot can transfer from the liner having completed his duties on EUROPA’S bridge.



111. A last view of EUROPA leaving Durban with the SAR’s pilot boat in close attendance.



112. The CITY OF PORT ELIZABETH leaving Durban on 7th January 1966 accompanied by one of the new diesel pilot boats.  I believe that these Ellerman & Bucknall vessels were a delight to travel on with extremely good food and attentive stewards.



113. In December, 1975 my late Daughter Alice took this interesting photo at Point showing in the foreground, the SAR’s ferry that provided a service across to the Bluff at Wests.  An SAR pilot boat was also captured in the same scene with the dry-bulk carrier SKJELBRED tied up at the coaling appliances on the Bluff side of the harbour. 



114. The BRAEMAR CASTLE (note the modified funnel) being escorted from Durban by the SAR tug J.D.WHITE.



115. On a cloudy day Alice took this fine shot of the Safmarine’s S.A.ORANJE, berthed at the Ocean Terminal on T-Jetty in December 1975.  Two SAR tugs were already in attendance just prior to the ship’s departure for East London and the Cape.  One of the new-generation tugs – JAN HAYWOOD – got into the photo albeit just her stern. 



116. Peter Robinson photographed the S.A.ORANJE leaving Durban with a diesel pilot boat in attendance.  I knew this ship very well, having sailed on her as the PRETORIA CASTLE on three separate voyages when she was still part of the Union Castle fleet.  However, even after Safmarine took her over, she was still managed and crewed by Union Castle.



117.  In December 1971 Roger Perry photographed a cargo vessel bringing new class 34200 diesel locomotives into Durban from the General Motors plant at La Grange, Ill. in the USA. 



118. During a visit to Durban in July ’93, I photographed the last of the grand steam tugs placed in service by the SAR -  J R MORE and the diminutive pilot tug ULUNDI at the Maritime Museum in Durban.  When this photo was taken, they were still in reasonable condition.



119.  Roger’s atmospheric photograph, made in September 1977, brings this presentation of Durban Harbour to a close.



In the next chapter on Natal, we will take the old main line, known as the "OML", from Rossburgh to Cato Ridge. Baca juga: map ijazah
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.