Sky's the Limit di Pesawat Kecil-Kerajinan



Harga
Deskripsi Produk Sky's the Limit di Pesawat Kecil-Kerajinan

Bagi Chris Richter dan ayahnya, Richard, Sabtu adalah untuk terbang.

Sementara anak laki-laki kecil lain yang tumbuh di Lakeland pada tahun 1980-an menonton film kartun atau bermain T-ball, Chris duduk di samping ayahnya di kokpit sebuah pesawat sewaan, berdengung tinggi di atas mereka semua.

Chris Richter di University Air Center di Gainesville; Foto oleh Jeremiah Stanley
Chris Richter di University Air Center di Gainesville; Foto oleh Jeremiah Stanley
Berangkat dari Bandara Kota Winter Haven, duo ayah-anak itu melewatkan setengah jam ke selatan ke Sebring untuk makan daging asap dan telur di restoran bandara. Atau mereka mengarahkan baling-baling mereka ke barat laut, untuk makan siang yang menghadap ke Teluk Meksiko di The Captain's Table di Cedar Key. Beberapa kali, ketika Chris berusia sekitar 8 tahun, Richard menyerahkan kendali saat mereka kembali ke markas setelah mendarat. Chris meraih kuk, mengarahkan pesawat ke kiri dan kanan seperti sedang mengendarai mobil. Suatu hari, saat ia berkonsentrasi untuk membimbing pesawat dengan aman melintasi aspal, Chris melihat ayahnya tertawa - dan mengayuh pedal kemudi.

"Saya melihat ke bawah dan saya menyadari bahwa dia sedang menyetir dengan kakinya," ingat Chris, sekarang berusia 35 dan seorang apoteker di Gainesville. "Dia punya saya beberapa kali."

Beberapa keluarga membuat kenangan di sekitar api unggun. Lainnya, bola lapangan. Richters membuat kenangan mereka di udara.

"Terbang adalah bagian besar masa kecil saya," kata Chris, yang baru berusia 6 hari saat dia melakukan penerbangan pertamanya, terbuai dengan lengan ibunya. "Itu hanya hal yang harus dilakukan pada hari Sabtu."

Sejarah penerbangan

Di seluruh Florida, ribuan orang menyukai cinta Richters untuk terbang santai, di tanah yang diberkati dengan cuaca yang menyenangkan, memaafkan topografi dan sejarah penerbangan yang kaya. Lebih dari 13.000 pilot swasta aktif menghubungi rumah di Florida, berada di peringkat ketiga di negara tersebut di belakang California dan Texas, menurut Federal Aviation Administration. 129 bandara umum kami-lebih dari hampir semua negara bagian lain yang ukurannya-memberi siapa pun wama untuk mengambil akses siap sayap ke hampir setiap inci lahan 54,136 mil persegi di Florida.

"Ini adalah tempat terbaik di dunia untuk terlibat dalam penerbangan," kata Jamie Beckett, duta besar untuk Asosiasi Pemilik Pesawat Udara dan Pilot Nasional. "Semua yang Anda butuhkan ada di sini."

Pandangan mata burung tentang Groveland, di Florida tengah; Foto oleh Jeremiah Stanley
Pandangan mata burung tentang Groveland, di Florida tengah; Foto oleh Jeremiah Stanley

Florida memperoleh masuk ke dalam sejarah penerbangan hanya satu dekade setelah Wright bersaudara menempatkan Kitty Hawk, North Carolina, pada peta pada tahun 1903. Pada tanggal 1 Januari 1914, penerbangan komersial pertama di dunia berangkat dari St. Petersburg ke Tampa, membawa bekas Walikota St. Pete Abram C. Pheil dan pilot Tony Jannus. Penerbangan 23 menit di atas sebuah pesawat amfibi sayap dua biaya Pheil $ 400 - hampir $ 10.000 hari ini - tapi mempertaruhkan tempat negaranya dalam sejarah penerbangan.

Pada awal 1940an, Florida telah menjadi pusat pelatihan penerbangan Perang Dunia II. Empat puluh lapangan terbang militer di seluruh negara bagian menghasilkan ribuan pilot baru dari seluruh penjuru negeri dan dunia - banyak di antaranya kembali ke tanah sinar matahari dan angin laut setelah perang berakhir. Saat ini, landasan pacu yang sama terus melayani penerbang negara, dari landasan pacu yang luas, terbuka dari Bandara Keystone Heights di Starke (dahulu Keystone Army Airfield) ke Bandara Kota Arcadia dekat Punta Gorda, yang dikenal di masa lalu sebagai Lapangan Carlstrom, sebuah situs pelatihan untuk pilot Perang Dunia I dan II.

Profil kartu pos Florida memiliki banyak kaitannya dengan ketersediaan landasan terbang dan popularitasnya di antara para pilot. Sifat yang sama yang membuat medan kurang ideal untuk, misalnya, menuruni bukit ski, menciptakan kondisi yang kondusif untuk terbang lebih aman. Dengan ketinggian puncak 345 kaki, Florida tidak memiliki gunung sial untuk ditelusuri, dan relatif mudah untuk menemukan setengah mil dari permukaan tanah untuk memasang pesawat terbang. Dari udara, daratan negara membentuk peta yang bahkan kebanyakan siswa kelas tiga bisa membaca.

"Jika Anda berlatih, Anda tidak bisa tersesat," kata Beckett. "Belok ke timur atau barat sampai Anda melihat pantai, lalu belok ke utara atau selatan dan Anda akan menemukan bandara. Berada di semenanjung adalah hal yang luar biasa. "

Cuaca juga menyukai budaya terbang Florida. Kondisi buruk yang mengganggu pilot lebih jauh ke utara hampir tidak ada di sini, dan pagi dan malam hari yang tenang sering menandai badai petang petang sehingga warga bisa mengatur jam tangan mereka.

"Ini adalah pola cuaca yang sangat mudah diprediksi di sebagian besar waktu," kata Beckett, yang melepas dua atau tiga hari per minggu dari markasnya di Winter Haven. "Kami memiliki lebih dari 300 hari terbang per tahun."

Data dari FAA membuktikan maksudnya: Pada tahun 2012, pesawat penerbangan umum Florida (istilah umum untuk semua pesawat terbang sipil kecuali pesawat penumpang terjadwal) mencatat hampir 2 juta jam terbang - rata-rata lebih dari 5.000 jam per hari, setiap hari dalam setahun.

Dari Penumpang ke Pilot

Seiring bertambahnya usia Chris Richter, kehidupan menjadi semakin sibuk. Dia bermain di band sekolah, menjadi Eagle Scout, diterima di University of Florida. Tapi Chris masih terbang bersama ayahnya pada hari Sabtu sebanyak yang dia bisa, dan pada awal 30-an, dia memutuskan ingin menjadi pilot juga.

Sebuah pesawat yang dibangun dengan paksa diparkir di bawah naungan hanggar di Grass Roots Airpark di Groveland; Foto oleh Jeremiah Stanley
Sebuah pesawat yang dibangun dengan paksa diparkir di bawah naungan hanggar di Grass Roots Airpark di Groveland; Foto oleh Jeremiah Stanley

Pada tahun 2012, Chris mulai mengambil pelajaran di University Air Center di Gainesville, memperoleh waktu penerbangan minimum 40 jam yang diperlukan untuk mendapatkan lisensi pilot mesin pribadi satu-satunya. Pada tanggal 4 Mei tahun itu, dia terbang solo untuk pertama kalinya, dalam rangkaian 20 menit dari tiga lepas landas dan mendarat di Bandara Kota Williston, peninggalan Perang Dunia II lainnya.

"Ketika Anda pertama kali terbang sendiri di pesawat, seperti saat Anda berusia 16 tahun, saat pertama kali membawa mobil ibu keluar," kata Chris. "Kali seratus."

Ketika sampai di rumah hari itu, Chris memanggil ayahnya.

"Tebak apa yang saya lakukan hari ini?" Katanya. "Aku bermain solo."

"Apa?" Richard menanggapi, kecewa karena ia telah melewatkan penerbangan pertamanya tanpa ditemani anaknya. "Saya ingin berada di sana."

Chris menyelesaikan lisensi pilotnya pada bulan Januari 2013-11 bulan setelah memulai latihan, tujuh bulan setelah solo pertamanya, dan hanya dua bulan setelah ayahnya meninggal pada usia 63 tahun dalam kecelakaan yang tidak terkait.

"Saya selalu ingin menjadi seperti ayah saya dan terbang seperti ayah saya," kata Chris.

Genangan melompat

Kebebasan: Ini adalah kata yang sering diulang saat berbicara dengan selebaran hiburan tentang pencarian udara mereka. Di udara, kendala waktu dan lalu lintas yang mengatur jalan raya negara menguap seperti genangan air di matahari Florida. Florida Tengah ke Key West memakan waktu sekitar satu jam; petak terpencil Everglades adalah sebuah hop singkat dari dataran tinggi Florida Selatan.

"Anda merasa seperti seekor burung," kata Christina Clifford, 38, yang telah mengendarai bersama suaminya, Jamie, 40, sejak mereka bertemu pada tahun 2001. "Itu hanya memberi Anda perspektif yang berbeda tentang negara tempat kita tinggal dan topografi."

Christina dan Jamie Clifford melepaskan Piper Cheroxee Six PAX 1974 di Grass Roots Airpark di Groveland. Foto oleh Jeremiah Stanley
Christina dan Jamie Clifford melepaskan Piper Cheroxee Six PAX 1974 di Grass Roots Airpark di Groveland. Foto oleh Jeremiah Stanley

Pada kencan pertama pasangan Lighthouse Point-kencan buta, tidak kurang-Jamie menerbangkan Christina ke Orlando di kursi pengamannya di Piper Arrow untuk merayakan Tahun Baru bersama teman-teman mereka. Saat makan malam, Christina mengaku bahwa dia tidak menganggap tanggalnya berjalan dengan baik.

"Saya tidak berpikir dia sangat menyukaiku," katanya pada teman-temannya. "Dia tidak benar-benar berbicara dengan saya dalam penerbangan."

Kemudian, dia menyadari bahwa Jamie, yang telah mencatat sekitar 1.000 jam terbang sejak menghabiskan hobi sebagai mahasiswa di Florida State University, hanya berkonsentrasi pada tugas yang ada.

Sejak penerbangan pertama itu, Clifford telah menjelajahi seluruh wilayah dengan pesawat, dari Tallahassee untuk pertandingan sepak bola ke Bahama untuk makan malam ulang tahun Christina. Tujuan favorit mereka adalah Kota Everglades kecil, di mana landasan udara pedesaan yang berjejalan dengan mangrove di tepi Teluk Chokoloskee memberikan pintu gerbang ke Preservasi Nasional Big Cypress dan labirin Sepuluh Ribu Kepulauan. Setelah mendarat, pasangan ini menyewa sepeda dari bandara (sekitar $ 6 masing-masing) dan naik ke kota untuk kepiting batu langsung dari sumbernya.

"Seperti kota kecil itu hilang pada waktunya," kata Jamie.

Perjalanan di sana menyaingi tujuan: Hiu berpatroli di perairan lepas pantai, rantai daisy lingkaran tarpon di perairan dangkal, dan hamparan besar Everglades menunjukkan dirinya dalam detail yang nyata.

"Terbang di sana menakjubkan," kata Jamie. "Ketika Anda terbang di atas Everglades, sepertinya Anda berada di Serengeti Afrika."

Beberapa bandara di Florida memiliki pemandangan yang lebih indah dari pada Everglades City, namun banyak di antara mereka yang tujuannya sendiri. Bandara penerbangan umum memiliki tradisi yang kuat untuk mempertahankan restoran ibu-dan-pop, yang melayani penduduk setempat dan fly-ins dari seluruh negara bagian. CJ Cannon's, yang standby di Vero Beach Regional Airport selama 33 tahun terakhir, dikenal sama dengan rusuk utamanya sebagai pelanggan terkenal: John F. Kennedy Jr. adalah seorang reguler di restoran sambil belajar terbang ke sana pada tahun 90an, Biasanya memesan oatmeal, pancake dan segelas jus jeruk Indian River untuk sarapan pagi.

Di Flagler County Airport di Palm Coast, South South bertema Highjackers Restaurant mendapatkan pujian yang tinggi untuk sandwich tuna Ahlnya.

Sementara mencicipi kelezatan kuliner di negara ini tidak diragukan lagi merupakan salah satu keistimewaan liburan, bagi Beckett - seperti banyak rekan pilotnya - cinta penerbangan jauh lebih dalam.

"Saya hampir memiliki semangat evangelis mengenai hal ini," katanya. "Anda memiliki potensi luar biasa untuk pergi kemanapun Anda ingin pergi dan benar-benar mengalami hidup pada tingkat yang berbeda."

Jamie Clifford memeriksa tingkat minyak di pesawatnya sebelum lepas landas. Foto oleh Jeremiah Stanley
Jamie Clifford memeriksa tingkat minyak di pesawatnya sebelum lepas landas. Foto oleh Jeremiah Stanley

Tidak Cukup Set Jet

Yacht berlayar, membeli seni, balap kuda: Beberapa hobi hanya milik orang kaya. Kenyamanan terbang, bagaimanapun, bukanlah salah satunya.

"Ini bukan tentang menjadi kaya, karena, terus terang, kebanyakan dari kita tidak," kata Beckett. "Pesawat yang baru bisa dikenai biaya $ 1 juta atau lebih, tapi model dasar yang digunakan - yang umumnya terpelihara dengan baik, sesuai peraturan FAA - seringkali memerlukan biaya yang relatif tinggi, aman dan menyenangkan. investasi sederhana Dari tiga pesawat Beckett, yang paling mahal, sebuah kursi empat Cessna 172, berharga $ 26.000; yang termurah, era 1963 Cessna 150, mengembalikannya hanya $ 11.000.

Beberapa memilih untuk mengimbangi harga pembelian dan pemeliharaan pesawat terbang dengan bergabung atau membentuk klub terbang - sekelompok pilot yang berbagi tanggung jawab untuk satu atau lebih pesawat terbang, hampir seperti pembagian waktu. Asosiasi Pesawat Terbang dan Pilot (AOPA) mencantumkan hampir 100 klub terbang di seluruh negara bagian, termasuk Jamie Clifford Pompano Beach Flying Club, sebuah kelompok beranggotakan 54 orang yang memiliki dua kursi empat Piper Archer dan Piper Cherokee enam kursi. Buy-in ke klub menelan biaya $ 1.700 (dapat dikembalikan jika dia pergi), ditambah $ 140 per bulan dalam iuran; Biaya pemakaian untuk pesawat berkisar antara $ 120 sampai $ 165 per jam, termasuk semua bahan bakar dan perawatan.

"Ini memberi Anda manfaat terbang tanpa Anda harus khawatir tentang perawatan," kata Jamie. "Ini bukan hobi yang murah, tapi tidak memalukan." Harga bervariasi dari klub ke klub, tapi konsepnya sama: Membuat penerbangan lebih mudah diakses. Beckett's Central Florida Flying Club termasuk di antara anggotanya seorang mekanik, seorang wartawan, dua profesional TI dan seorang pensiunan.

"Mereka melakukan ini daripada mengembalikan mobil atau bermain golf atau memiliki rumah kedua," kata Beckett. "Golf itu menyenangkan. Saya main golf. Tapi saat Anda selesai, Anda tidak akan berakhir di Key West. "

Airplane Dreams Aktualisasi

Begitu Chris Richter mendapatkan izin pilotnya, dia melakukan sesuatu yang ayahnya tidak pernah mendapat kesempatan untuk melakukannya.

"Saya tahu inilah impian ayah saya untuk memiliki sebuah pesawat pada suatu saat," kata Chris. "Dia bermimpi membeli pesawat terbang bersamaku."

Cessna putih 210, sekitar tahun 1961, memiliki garis hijau ceria dari hidung ke ekor. Chris dan instruktur penerbangannya membeli barang seharga empat dari penjual di luar Seattle beberapa bulan setelah Richard meninggal, kemudian bergiliran mengendarainya kembali ke Florida. Perjalanan itu berlangsung 18 jam terbang, tapi selamanya di memori Chris. "Itu sangat membebaskan," kenangnya.

Chris kembali memeriksa Florida melalui pesawat barunya, merasa lega, tapi juga berharap ayah angkatnya ada di sana untuk berbagi kegembiraan. Beberapa bulan berlalu, dan Chris menyesuaikan diri dengan hidup tanpa ayahnya.

Dan suatu hari, percakapan dengan seorang kenalan, seorang gadis cantik bernama Julie, berubah menjadi kencan pertama. Seminggu kemudian, kencan pertama itu berubah menjadi penerbangan pertama pasangan itu, pada Hari Buruh yang cerah bertamasya ke St. Augustine. Dua tahun-dan banyak penerbangan-kemudian, Chris dan Julie menjadi teman kokpit seumur hidup.

Dengan istrinya di sisinya, Chris mengatakan terbang tidak lagi mencoba untuk menangkap kembali kedekatan dengan ayahnya: "Sekarang hanya cinta di udara."Baca juga: contoh plakat
5 24
Copyright © 2015. OKEbutik Template Allright reserved.